View source for Carelli, 1905, Parachute dirigeable

{{Publication
|Original title=Parachute dirigeable
|Simple title=Steerable parachute
|Authors=Jules Carelli
|Date=1905
|Countries=FR
|Languages=fr
|Keywords=parachute; navigation; kite; propeller
|Journal=L'Aérophile
|Related to aircraft=1
|Page count=3
|Word count=799
}}

=== Sources ===
* [[Brockett 1910]], page [https://archive.org/details/bibliographyaer02brocgoog/page/174 174], entry 2522: Carelli, Jules. Parachute dirigeable. L'Aérophile, 13e année, No. 10 (oct. 1905), Paris, pp. 229-231, figs. 1-4. S (2522
* [https://archive.org/details/larophile13besa/page/228 Scan] at Internet Archive

=== Full text ===
(OCR not fully corrected; original includes helpful diagrams)
<blockquote>
Parachute dirigeable 

Pour mon compte, je l'avoue franchement, je n'ai jamais pu croire qu'un corps plus 
lourd que Fair et rigide en toutes ses parties, puisse conserver l'équilibre dans l'air. 

Il n'y a que l'oiseau qui peut faire cela ; mais l'oiseau est un être vivant, qui, en peu 
d'instants, exécute un très grand nombre de mouvements instinctifs, pour se maintenir en 
équilibre, mouvements que nous n'apercevons presque pas. Tout le monde comprend que 
nous ne pourrions pas les imiter !... Il nous faut absolument, pour nos machines, un équili- 
bre automatique parfait. 

Nos véhicules terrestres s'appuient avec leur grand poids sur une surface solide et ils 
ne peuvent jamais être renversés. Cependant, si le terrain cède d'un côté, le véhicule se 
couche sur le flanc (1). Mais le véhicule aérien, abandonné à lui-même dans l'air, ne peut pas 
s'appuyer sur une base solide. 

L'air, ce fluide élastique et subtil, cède à chaque instant, de tous les côtés et le centre de 
gravité du véhicule aérien se déplace aussi à chaque instant. Il suffit d'un léger coup de 
vent, agissant, par exemple, à l'arrière, pour que l'aéroplane pique une tête en avant, ou 
vice-versa ; de même pour la stabilité transversale. 

Suivant moi, il faut absolument se servir du parachute. N^us oublions trop facilement 
qu'il existe déjà un engin, plus lourd que l'air, qui ne se soutient pas tout à fait dans 
l'atmosphère, mais possède l'inestimable qualité de descendre le poids d'un homme, à la 
vitesse d'un mètre par seconde, et cela naturellement, sans employer aucune force étrangère, 
avec cet avantage énorme de consein^er toujours une stabilité parfaite, malgré tous les vents 
possibles. 

Le parachute est une des plus grandes inventions humaines. A cause de sa merveilleuse 
simplicité ; on ne lui donne pas l'importance et la valeur qu'il mérite. 

Il semblerait donc naturel de dire : Tâchons d'utfliser cet engin, qui possède déjà les 
qualités inestimables de se soutenir à peu près dans l'air par lui-même et de ne jamais 
perdre son équilibre ; mais puisqu'il semble que l'on n'a pas voulu jusqu'à présent tenir 
compte de ces principes, je continuerai moi-même à en faire l'application logique. 

Je dirai donc que, si l'on pousse le parachute dans le sens horizontal, il descendra quand 
même, car il ne peut pas agir comme cerf-volant. Arrêtons-nous un instant. Ce mot cerf- 

:(1) A ce propos, je dois dire que, me trouvant en montagne, un beau jour, le vent très violent 
a soulevé d'un côté l'omnibus, où je me trouvais, et il a peu manqué de le coucher sur l'autre côté. 

volant, c'est un trait de lumière !... Il nous rappelle que nous pourrions communiquer au 
parachute les qualités du cerf-volant !... Ce sera magnifique. Nous aurons ainsi le parachute 
dirigeable, soit le parachuie-cerl-volant ; c'est-à-dire, nous aurons un parachute qui mar- 
chera horizontalement dans l'air, sans descendre ; qui pourra monter ou se maintenir sur 
l'horizontale, sans descendre et saiis perdre réquilibrc. Mais pour obtenir cela, comment 
faire ? C'est très simple. 

Décomposons le parachute : Nous rendons rigide le cercle de sustension (fig. 1) AB et le 
transporterons un peu en bas. Nous couperons l'étoffe du parachute à l'avant, suivant uiic 
ligne ab et puis nous inclinerons cette aérocourbe un peu en haut. 

Voilà le parachute tr-ansformé en parachutc-ceii-volani ! (fig. 2) Il aura perdu un peu de 
ses qualités sustentives, c'est vrai, mais il a acquis, par contre, les qualités sustentives du 
cerf-volant. Cet aéroplane ne perdra jamais sa stabilité et ne sera jamais renversé. Il possède 
toutes les qualités du parachute et toutes celles du cerf-volant. 

Pour quitter le sol, on peut se servir d'un aérostat qui soulève la machine à une certaine  
hauteur, et l'abandoniie ensuite à elle-même ; on peut encore utiliserdes hélices horizontales 
élévatrices, comme on l'a déjà fait, etc. 

Tout cela est simplement théorique, comme je l'ai déjà indiqué dans VAérophile, de 
mars lOOi, page 71, on pourra se servir de plusieurs surfaces, ou aérocourbes, superposées 
ou disposées latéralement comme des ailes d'oiseau (tlg. 3) etc. Les dispositifs utilisant ce 
principe peuvent être très variés et l'expérience déterminera le meilleur. 

Maintenant deux mots pour les aéronats. Si nous coupons en deux parties un ballon 
sphérique, nous obtenons le parachute (flg. 4). On voit par là que la grande stabilité que 
possède le ballon sphérique, dépend de sa similitude de forme avec le parachute. 

Je soutiens donc toujours les idées que j'ai énoncées jadis, et le type de ballon dirigeable 
que j'ai eu l'avantage de présenter dans l'''Aérophile'' de septembre 1904, soit en oe qui con- 
cerne le système de suspension de la nacelle, soit pour le petit Hbe, etc. 

Je crois qu'avec ce système, on obtiendrait une grande stabilité et beaucoup de vitesse 
et que l'on pourrait louvoyer avantageusement, malgré des vents assez violents. 

Jules Carelli </blockquote>